驾驶证上的A1是驾驶资格的最高阶阶段，理论上来说他应该是获得最多资源可以从事最多工种的标识。其实在中A1的标志就是你能从事客运汽车，包括大型长途班车和旅游包车等等。他在和其他种类证件的竞争中并没有优势。那么市场需求又如何呢？

一、长途班车的夕阳

在国家交通运输十三五规划中明确提出，逐步减少800公里以上客运班线这一点来由于客运班车的不经济、安全系数低等因素已经处于一个逐渐被淘汰的市场之中，那么未来我们的大客车驾驶员将出现断崖式的减少这已经是不争的事实。

今年河南省取消了800公里以上客运班车线路、湖南、广西也已经停止新增客运班线，到期的班线将不再续营的方式逐步退出客运市场，这又增加了A1驾驶员的就业难度，最终将逼迫驾驶员退出这个市场，改行势必再行。

二、驾驶员的老龄化

现在还在从事大客车业务的驾驶员普遍年龄再45岁，甚至更大，而年轻的血液补充的非常的稀少，这其实很正常，需求少了供应自然会少，天生的平衡。驾驶员的老龄化更大的原因是这批驾驶员没有其他谋生能力，改行的可能性低，所以不得不在这么艰难的条件下继续生存这是中国驾驶员的悲哀。

三、公交事业的大发展

未来A1驾驶员将向旅游包车和公交事业转变。当然公交车的驾驶员只要A2就可以了。A1学习的人将会越来越少。但是公家车驾驶员更加辛苦，每天高强度的工作也是非常的累人。所幸的公交车毕竟是国家公共资源的一部分，对于公家补贴的民生工程还是会长时间的存在，所以转行做公交车司机还是不错的选择。

四、A1驾驶员的跨界

这一点来说我没有把握，从我们单位出去的驾驶员除了极个别因为家里拆迁一夜暴富之外很少见到发展特别好的。这就是这个职业的悲哀。因为读书少除了开点车一无是处。我看驾驶员必须练好内功让自己变得更加值钱才行。